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對(duì)話劉科院士：碳中和需要經(jīng)濟(jì)學(xué)常識(shí)和數(shù)據(jù)決策

2022-5-9 10:37 來(lái)源: 極派Daily 原創(chuàng) |作者: 欒鶴

如果在西部通過(guò)綠電制氫，實(shí)現(xiàn)能量的大規(guī)模時(shí)空轉(zhuǎn)移，這是一條理想的路徑嗎?

劉科：這一愿景很美好，但世界上最長(zhǎng)的輸氫管道不過(guò)兩百多公里，天然氣摻氫可以遠(yuǎn)距離輸送，但氣體分離成本高。如果用汽車或火車運(yùn)輸，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)成本太高，每公斤85-115元，目前不具備成本優(yōu)勢(shì)。

從2002年到2004年，我曾連續(xù)三屆擔(dān)任美國(guó)氫能與燃料電池峰會(huì)主席。美國(guó)從上世紀(jì)90年代至今，花了幾百億美元用于燃料電池的研發(fā)。我記得小布什總統(tǒng)在2003年的國(guó)情咨文演講時(shí)說(shuō)，美國(guó)能源部花多少億美金開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車，15年后每一個(gè)美國(guó)人開(kāi)的車后邊排放的都是水蒸氣。

現(xiàn)在，已經(jīng)是2022年了，達(dá)到了沒(méi)有？沒(méi)有。為什么，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)及到處布加氫站的建設(shè)成本都太高；加氫站和氫燃料電池汽車用有先有雞還是先有蛋的問(wèn)題無(wú)法破解。

燃料電池是個(gè)好技術(shù)，利用電化學(xué)發(fā)電，發(fā)電效率是內(nèi)燃機(jī)的2-3倍，但要解決的是氫能的儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題。

不是說(shuō)氫能沒(méi)有前景，從根本上講，氫氣不適合于作為大眾化的能源載體。

標(biāo)簽：甲醇制氫綠色甲醇減碳的核心碳稅