劉科：綠色甲醇屬于未來(lái)，歐洲的碳稅是每噸90多歐元，這就是為什么歐洲的船公司希望進(jìn)口綠色甲醇。燒柴油的話(huà)，每天大量的二氧化碳排放，船公司就沒(méi)有利潤(rùn)可言了。如果真要實(shí)現(xiàn)碳中和，全球碳稅早晚會(huì)拉平，綠色甲醇可作為未來(lái)的儲(chǔ)備技術(shù)。

在碳稅較低時(shí)，即使用天然氣等制甲醇排放也比柴油干凈很多，先在基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用端布局甲醇經(jīng)濟(jì)；一代甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施可供內(nèi)燃機(jī)，醇-電混合動(dòng)力及未來(lái)的車(chē)載甲醇制氫的燃料電池三代汽車(chē)的使用；先布局甲醇的基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用端的推廣，等碳稅上去后，逐漸用綠色甲醇取代化石能源制造的甲醇，這是實(shí)現(xiàn)碳中和成本最低的路徑之一。

歐洲最大的船運(yùn)公司馬斯基已訂制了26條綠色甲醇為動(dòng)力的大船，隨著全球?qū)μ贾泻偷闹匾曉谄?chē)及分布式熱電聯(lián)供等領(lǐng)域利用綠色甲醇也只是時(shí)間問(wèn)題 。