在全球氣候變化的大背景下，經濟的環(huán)保、綠色、低碳發(fā)展成為世界各國共同關注的方向。在哥本哈根全球氣候大會上，中國政府承諾到2020年單位GDP的碳排放比2005年下降40%～45%。要實現(xiàn)這一目標，交通運輸行業(yè)將是兩大“首當其沖、任務艱巨”的領域之一，減排之路任重而道遠1。

為此，中國政府已將推進交通運輸業(yè)的“綠色低碳”發(fā)展寫入“十三五規(guī)劃”，并陸續(xù)出臺配套政策與方案?？梢灶A見的是，隨著交通運輸業(yè)綠色低碳發(fā)展的進程不斷向前推進，相關領域的行業(yè)和企業(yè)發(fā)展也必然受到深遠的影響。

※目標

2016年3月“兩會”期間，《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》（下文簡稱“十三五規(guī)劃”）正式發(fā)布。其中的第七篇第二十九章明確提出，要堅持“綠色化發(fā)展”，推進交通運輸?shù)吞及l(fā)展，集約、節(jié)約利用資源，加強標準化、現(xiàn)代化運輸裝備和節(jié)能環(huán)保運輸工具推廣應用。此外，第十篇第四十六章也提到關于有效控制溫室氣體排放的措施，要重點推進包括交通在內的四大領域的低碳發(fā)展。

根據(jù)“十三五規(guī)劃”，國務院于2017年2月印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》。這份規(guī)劃對于“十三五”期間交通運輸體系發(fā)展的總體要求也提出了要“提升綠色、低碳、集約發(fā)展水平”，并把“綠色安全水平提升”列入“五大目標”，要求促進新能源汽車的快速發(fā)展，并要在資源節(jié)約、集約利用和節(jié)能減排方面取得顯著成效。

“十三五”綜合交通運輸體系發(fā)展指標之“綠色安全”指標2

2016年7月，交通運輸部又根據(jù)“十三五規(guī)劃”及“十三五綜合交通運輸體系規(guī)劃”的總體要求，編制并發(fā)布了《綜合運輸服務“十三五”發(fā)展規(guī)劃》。其中，“綠色低碳”也被列入推動“十三五”期間綜合運輸服務發(fā)展的五大基本原則及五大發(fā)展目標。

“十三五”綜合運輸服務發(fā)展主要指標之“綠色低碳”指標3

 

※舉措

在上述三項“規(guī)劃”當中，國務院《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》較為詳細地列出了促進交通運輸業(yè)綠色發(fā)展的三個主要的行動方向。

?推動節(jié)能低碳發(fā)展

優(yōu)化交通運輸結構，鼓勵發(fā)展鐵路、水運和城市公共交通等運輸方式，優(yōu)化發(fā)展航空、公路等運輸方式?？茖W劃設公交專用道，完善城市步行和自行車等慢行服務系統(tǒng)，積極探索合乘、拼車等共享交通發(fā)展。鼓勵淘汰老舊高能耗車船，提高運輸工具和港站等節(jié)能環(huán)保技術水平。加快新能源汽車充電設施建設，推進新能源運輸工具規(guī)?；瘧谩Ｖ贫òl(fā)布交通運輸行業(yè)重點節(jié)能低碳技術和產品推廣目錄，健全監(jiān)督考核機制。

?強化生態(tài)保護和污染防治

將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎設施規(guī)劃、建設、運營和養(yǎng)護全過程。積極倡導生態(tài)選線、環(huán)保設計，減少交通對敏感區(qū)域的影響。嚴格落實生態(tài)保護和水土保持措施，鼓勵開展生態(tài)修復。嚴格大城市機動車尾氣排放限值標準，實施汽車檢測與維護制度，探索建立重點區(qū)域交通運輸溫室氣體與大氣污染物排放協(xié)同聯(lián)控機制。落實重點水域船舶排放控制區(qū)管理政策，加強船舶溢油風險防范和污染排放控制。有效防治公路、鐵路沿線噪聲、振動，減緩大型機場噪聲影響。

?推進資源集約節(jié)約利用

統(tǒng)籌規(guī)劃布局線路和樞紐設施，集約利用土地、線位、橋位、岸線等資源，采取有效措施減少耕地和基本農田占用，提高資源利用效率。在工程建設中，鼓勵標準化設計及工廠預制，綜合利用廢舊路面、疏浚土、鋼軌、輪胎和瀝青等材料以及無害化處理后的工業(yè)廢料、建筑垃圾，循環(huán)利用交通生產生活污水，鼓勵企業(yè)加入?yún)^(qū)域資源再生綜合交易系統(tǒng)。

※前瞻

上述三項規(guī)劃的制定與實施，對于交通運輸行業(yè)及相關企業(yè)的影響將是十分深遠的，主要可能體現(xiàn)在以下幾個方面：

?形成以鐵路為主體，水運和管道為支撐，公路和航空為輔助的低碳化綜合運輸體系。

鐵路在能源利用效率和對環(huán)境的貢獻方面具有無可比擬的優(yōu)勢。中國鐵路網(wǎng)提供的研究數(shù)據(jù)表明，在等量運輸下，鐵路、公路、航空單位運輸量平均能耗比約為1:9.3:18.6。鐵路運輸?shù)亩趸籍a生量、對環(huán)境的污染強度、單位運輸周轉量的環(huán)境成本均遠低于其他交通運輸方式4。

可以預見，鐵路運輸還將迎來新的發(fā)展機遇。未來有望形成以鐵路為主體、水運和管道為支撐、公路以及航空等為輔助的低碳化綜合運輸體系，減少交通運輸體系整體上對化石能源的需求和對環(huán)境的壓力。

?以電動汽車為代表的新能源運載工具數(shù)量和占比逐步上升。

與傳統(tǒng)燃油型汽車相比，混合動力汽車、壓縮天然氣(CNG)汽車及電動汽車均可較大幅度降低能耗和碳排放。隨著電動汽車技術日漸成熟，電動汽車在汽車產業(yè)結構中的比重也將逐步增加。此外，太陽能汽車、風能運輸船和氫能燃料電池等新技術也將擁有較大的探索空間。

從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)中，我們已經可以看出上述發(fā)展趨勢：2016年，我國新能源汽車銷售50.7萬輛，占新車銷售比例1.8%，保有量超過100萬輛，公共充電樁建設超過15萬個。截至2016年底，全球新能源汽車累積銷售突破200萬輛，中國占比達到50%以上。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，2020年我國新能源汽車保有量還將達到500萬輛5。

?通過綜合運輸體系智能化改造，提升綜合運輸效率。

國家發(fā)改委《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》數(shù)據(jù)顯示，我國的機動車燃油經濟性水平比歐洲低25%，比日本低20%，比美國整體水平低10%6。其原因在于整個綜合運輸體系的條塊分割格局產生了系統(tǒng)耗散力，從而造成不必要的能源耗散和無效排放。未來，綜合運輸體系必將經歷全方位的智能化改造，在不同運輸方式中實現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享，構建統(tǒng)一的綜合運輸管理決策與服務平臺和集約化運載網(wǎng)絡，促進綜合運輸效率最大化。

?借助碳交易市場機制，形成低碳交通的激勵和約束機制。

碳排放權交易是給企業(yè)排放設定上限、通過配額交易降低減排成本的重要制度。早在2011年，我國就已經確定開展碳排放權交易試點工作。自2013年6月以來，深圳、北京、上海、天津、廣東、湖北、重慶等7個碳交易市場相繼鳴鑼開市。截至2016年底，七省市的試點碳市場累計成交量1.16億噸，累計成交額接近25億元。2017年，國家發(fā)改委發(fā)布的《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案部門分工》當中明確提出，我國將于今年正式啟動運行全國碳排放權交易市場。

碳交易市場機制將對交通運輸業(yè)的低碳發(fā)展形成激勵和約束，促使企業(yè)加大科技投入，提高技術水平，創(chuàng)新運營模式，提高運營效率，主動實現(xiàn)企業(yè)的綠色轉型以及綠色交通產業(yè)鏈的發(fā)展。

注：

1、來源：《解振華：綠色低碳是大勢所趨交通領域減排首當其沖》

2、來源：《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》

3、來源：《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》

4、來源：《交通運輸業(yè)發(fā)展“低碳經濟”之路怎樣走》

5、來源：《能源局、工信部、科技部、財政部等對新能源汽車市場的分析》

6、來源：《國家發(fā)展改革委關于印發(fā)節(jié)能中長期專項規(guī)劃的通知》