今天早上收到后臺碳友們的信息，有些是關(guān)于COSIA的，但沒有過多的內(nèi)容，搞得碳主有點(diǎn)兒不知什么意思。找人問了一下，原來是ccer項(xiàng)目被國際民航組織（ICAO）批準(zhǔn)可以在其CORSIA項(xiàng)目下使用，CORSIA就是國際航空碳抵消和減排計(jì)劃。

也許很多碳友們問啥意思？碳主把這個(gè)事兒說簡單點(diǎn)兒，CCER現(xiàn)在被允許可以在CORSIA下使用，那就增加了CCER的需求，會直接影響CCER價(jià)格和間接影響CCER相關(guān)政策。

具體對價(jià)格和政策的影響，那就要具體的分析了，碳主這邊沒有詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息，比如，符合CORSIA規(guī)定的、且還可以交易的CCER量多有多少，涉及的民航企業(yè)需求CCER量是多少，如果放開CCER申請后是否有利于國內(nèi)減排項(xiàng)目業(yè)主（國外航司買CCER），CCER與CDM、GS、VCS的相互影響等數(shù)據(jù)信息，所以碳主沒有辦法給出具體影響的結(jié)論。

好在我們經(jīng)過這么多年參與國際民航碳計(jì)劃的談判和培訓(xùn)擁有了一批行業(yè)專家，碳主相信他們權(quán)衡各種因素后會給出有利于我國民航企業(yè)和國內(nèi)減排項(xiàng)目業(yè)主的判斷和建議。

其實(shí)碳主對CORSIA也不是很了解，但碳主愿意花些時(shí)間了解一下CORSIA。如果碳友們也愿意和碳主一起學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，就接著往下看。如果有關(guān)專家在后臺給些指導(dǎo)那就更好了。

下面內(nèi)容會涉及一些文件，這些文件的鏈接碳主給列在文后，感興趣想深入研究的碳友可以點(diǎn)擊后面的文件鏈接查看。

首先，碳主先對CCER項(xiàng)目這個(gè)事兒給個(gè)結(jié)論：已批準(zhǔn)！

ICAO已經(jīng)批準(zhǔn)CCER項(xiàng)目成為CORSIA抵消排放來源項(xiàng)目。

根據(jù)ICAO規(guī)定，有個(gè)簡稱為TAB（就是技術(shù)咨詢機(jī)構(gòu)）的機(jī)構(gòu)會根據(jù)相關(guān)抵消項(xiàng)目資格條件要求（這里簡稱EUC）推薦符合要求的抵消機(jī)制給ICAO批準(zhǔn)，批準(zhǔn)后，這些抵消項(xiàng)目機(jī)制產(chǎn)生的減排量就能在CORSIA下使用了。

CCER項(xiàng)目機(jī)制是2019年7月份提交了相關(guān)申請材料。同樣提交申報(bào)材料的還有其他一些減排項(xiàng)目機(jī)制，比如美國碳登記機(jī)制（American Carbon Registry）、清潔發(fā)展機(jī)制（CDM）、氣候行動(dòng)保護(hù)（Climate Action Reserve）、黃金標(biāo)準(zhǔn)（GS）、自愿減排項(xiàng)目（VCS）等。

相信很多碳友和碳主一樣，想確認(rèn)一個(gè)事兒的時(shí)候，就先從官網(wǎng)找信息。下面截圖畫圈的意思是一旦ICAO委員會批準(zhǔn)任何CORSIA有資格的排放單元（CORSIA Eligible Emissions Units）后，就會掛出來，但現(xiàn)在這里還沒有任何文件。

那我們接著網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵詞搜索查找，bingo，找到了。原來是ICAO官網(wǎng)兩天前發(fā)布的一篇新聞稿，確認(rèn)CCER項(xiàng)目已被允許使用。

確認(rèn)CCER可以被使用后，碳主接著看了一下CORSIA相關(guān)的政策文件，比如A39-3，A40-19，SARPs，EUC文件等， 簡單了解下CORSIA這個(gè)機(jī)制。

CORSIA的減排目標(biāo)是和2020年排放水平比較，也就是以后不能高于2020年的排放水平。注意這里2020年的排放水平實(shí)際上是考量2019年和2020年的排放量而來的。為何不設(shè)定為比2015年或者2005年下降多少，碳主的猜測是long time ago還沒有準(zhǔn)確的民航排放量的數(shù)據(jù)，而2019和20220年呢，只要好好統(tǒng)計(jì)就好了，MRV用起來。

CORSIA只考慮國際航段排放，地區(qū)內(nèi)的不算。

CORSIA有三個(gè)階段，分別為試運(yùn)行期2021-23年、第一階段運(yùn)行期2024-26年和第二階段運(yùn)行期2027-2035年。前兩個(gè)階段是自愿參與的，后一個(gè)階段是強(qiáng)制參與的。現(xiàn)在是否我們會在自愿階段參與，碳主不曉得。

CORSIA的履約期是3年1次，每個(gè)履約期的截止時(shí)間都是履約期結(jié)束的第2年，比如首個(gè)履約期2021-2023年，履約截止時(shí)間是2025年了。

即使2026年前都是自愿參與階段，但所有涉及國際航班的航司都要進(jìn)行溫室氣體的MRV，從2019年1月1日開始，無論是否決定參與CORSIA。這里注意的是MRV要求也有不適用的情況，具體這里不說了。MRV每年做一次。國內(nèi)已經(jīng)有幾家可以做CORSIA的第三方核查機(jī)構(gòu)了。

同時(shí)，根據(jù)TAB提出的抵消項(xiàng)目適用性來看，在自愿參與試運(yùn)行階段，用于抵消的減排量項(xiàng)目第一個(gè)計(jì)入期開始于2016年1月1日，相應(yīng)減排量簽發(fā)到2020年12月31日。碳主感覺這種設(shè)置可以規(guī)避大部分已經(jīng)注冊的碳減排信用項(xiàng)目了，比如非LDC的CDM項(xiàng)目，這些項(xiàng)目大部分都是2013年前注冊的，要是能用于CORSIA抵消，那足球國家是不是樂壞了。

簡單看完ICAO和CORSIA的相關(guān)文件，碳主的直觀感受是，這個(gè)事兒暫時(shí)和大部分碳友還沒什么關(guān)系，我們持續(xù)追蹤就好。以后有什么重大進(jìn)展，咱們再說。